La producción de pick-ups Fiat Titano y RAM Dakota sufrirá un fuerte ajuste en el Polo Industrial Ferreyra de Córdoba, en medio de un mercado automotor golpeado por la caída de patentamientos y una competencia cada vez más agresiva.
La industria automotriz sigue mostrando señales de enfriamiento: en julio las ventas se desplomaron un 30% interanual, de acuerdo con los registros de patentamientos, en un contexto de demanda debilitada y presión sobre los planes productivos de las terminales.
En ese marco, la compañía Stellantis decidió recortar de manera significativa el volumen previsto para el último cuatrimestre en Ferreyra, donde se ensamblan el Fiat Cronos y las pick-ups Fiat Titano y RAM Dakota, con impacto directo sobre proveedores y empleo industrial.
Fuerte ajuste en el Polo Industrial Ferreyra
El nuevo programa de producción enviado hoy a los proveedores establece que, a partir de septiembre y hasta el 31 de diciembre, la terminal fabricará solo 3.000 unidades de RAM Dakota de las 8.000 proyectadas originalmente, y 1.000 Fiat Titano frente a las 1.500 previstas, con lo cual el nivel de actividad quedará lejos de los planes iniciales.
Con este ajuste, el cierre del año quedaría en torno a 12.000 unidades de RAM Dakota y 4.500 de Fiat Titano, una cifra que se ubica claramente por debajo de las expectativas que manejaba la empresa para este modelo productivo.
A comienzos de año, el plan contemplaba la fabricación de unas 18.000 unidades de RAM Dakota y 8.000 de Fiat Titano, lo que implica un ajuste que supera el 30% de rebaja respecto de la planificación original y obliga a recalibrar toda la logística del complejo.
Otras automotrices también bajan el ritmo
El recorte de producción de pick-ups Fiat Titano y RAM Dakota no es un caso aislado: Ford anunció recientemente una baja del 17% en la fabricación de la camioneta Ranger, golpeada por la contracción simultánea de la demanda interna y externa y por un menor dinamismo de las exportaciones.
Ese movimiento ya se refleja en los reportes de la Asociación de Fábricas de Automotores de Argentina (ADEFA), donde queda expuesto que el ajuste en las terminales comienza a trasladarse de los planes de ventas al corazón de los programas industriales.
Frente a este panorama, las terminales buscan defender márgenes y evitar acumulación de stock, en un escenario donde la presión competitiva se intensifica y la pelea por cada cliente obliga a revisar precios, promociones y volúmenes fabricados.
La posición de Stellantis sobre el recorte
Consultada por distintos medios especializados, Stellantis defendió el rol de la planta cordobesa al señalar: “El Polo Industrial Ferreyra, ubicado en la provincia de Córdoba, constituye un eslabón estratégico para Stellantis en Sudamérica”, en línea con la relevancia que el grupo asigna al complejo.
En ese sentido, la compañía agregó: “En este contexto, y en línea con la evolución de la demanda en los mercados interno y externo, Ferreyra adecúa sus procesos productivos mientras avanza simultáneamente con sus proyectos de inversión”, al justificar el reordenamiento de la producción.
Y completó su mensaje con una señal de continuidad: “Stellantis mantiene su confianza en la evolución de la demanda y reafirma su compromiso de largo plazo con la industria automotriz y con el desarrollo productivo de la Argentina”, al buscar despejar dudas sobre el futuro del polo cordobés.
Ajuste y tensión en la planta de El Palomar
El recorte de producción de pick-ups Fiat Titano y RAM Dakota en Córdoba se suma al reacomodamiento que Stellantis ya había iniciado en la planta bonaerense de El Palomar, donde también se sintió la desaceleración del mercado y la debilidad de la demanda regional.
Tras meses de paradas intermitentes, la automotriz dispuso en marzo el cierre de uno de los dos turnos de producción y abrió un plan de retiros voluntarios para adecuar la estructura al nuevo nivel de actividad en ese establecimiento del conurbano bonaerense.
La fábrica, que produce los Peugeot 208 y 2008, acumuló tres interrupciones temporales en apenas cuatro meses y adelantó vacaciones para evitar la acumulación de stock en un contexto de caída de patentamientos y menor dinamismo comercial.
En aquel momento, la empresa explicó que la planta atravesaba un proceso de “reacomodamiento gradual” para alinearse a la dinámica real del mercado argentino y, sobre todo, del brasileño, cuyo enfriamiento golpea de lleno a las exportaciones y condiciona los planes de producción de las terminales.
“El sector enfrenta importantes desafíos de competitividad y resulta indispensable alinear el proceso productivo al contexto y a las proyecciones”, señalaron entonces desde la compañía, al admitir que el ajuste es una respuesta directa al deterioro de la demanda.
Caída de patentamientos y temor entre proveedores
La caída de patentamientos de Peugeot, del 31,7% en el primer bimestre frente a 2025, y el deterioro del mercado brasileño profundizaron la fragilidad del esquema productivo regional y encendieron luces de alerta en toda la cadena.
Entre proveedores, el temor mayor es que la situación termine comprometiendo la continuidad de la operación industrial, aunque desde Stellantis insisten en que el ajuste apunta a preservar la sustentabilidad de sus plantas en un escenario adverso y no a un repliegue estructural.
El recorte en Córdoba, así, se inscribe en un clima de tensión creciente para toda la cadena automotriz, que atraviesa un año marcado por la contracción de la demanda, la presión competitiva y la necesidad de recalibrar su estructura para soportar un ciclo mucho más duro de lo previsto.
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