Tras el fuerte impacto de la apertura en el sector aerocomercial, el Poder Ejecutivo dispuso la conformación de un equipo especializado para supervisar la operatoria y la prestación de los servicios de rampa en todo el país. La medida fue oficializada a través de la Secretaría de Transporte, delegando la conducción técnica en la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
De acuerdo a lo dispuesto en la normativa oficial, el flamante espacio tendrá la misión de “analizar y proponer medidas orientadas a la mejora de la competitividad del sector de la aviación comercial en la República Argentina, con el objeto de elaborar un documento de recomendaciones tendientes a implementar los ajustes regulatorios, administrativos y operativos que resulten necesarios para propiciar el inicio de actividades de nuevos prestadores de servicios de asistencia en tierra”.
El esquema de trabajo sumará a especialistas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA) y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), junto con la participación de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA).
Esta determinación oficial surge luego de la apertura del mercado terrestre y de plataforma impulsada por el Ministerio de Desregulación, iniciativa que apuntó a quebrar la hegemonía histórica de la estatal Intercargo.
Habilitaciones y capacidad operativa
En el marco de esta política orientada a reducir costos operativos, el Estado otorgó permisos a múltiples firmas para operar en las pistas argentinas, acelerando los procesos de certificación administrativa.
Hasta el momento, la nómina de compañías autorizadas hasta julio de 2026 incluye a 14 firmas: American Jet, Global Protection Service S.A., Fly Seg, Air Class Cargo, Handyway Cargo S.A., Escalum Investment S.A., MNZS S.A., Jet Handling FBO S.A., Swissport Argentina S.A., Acciona Servicios Argentina S.A., Crossracer Ramp, TALMA, Milenium Air, Aerowise S.A.S. y Argentina Ground Support S.A.
A pesar del volumen de autorizaciones concedidas, apenas cuatro empresas comenzaron a operar de manera efectiva en las terminales. A este grupo se agregan Aerolíneas Argentinas —que realiza su propio autodespacho— y el esquema activo de Intercargo.
La demora en el despliegue de las nuevas empresas responde principalmente al espacio físico limitado en los aeropuertos nacionales, un factor crítico que podría comprometer la seguridad operacional de saturarse las plataformas.
A su vez, incide en las decisiones de inversión la incertidumbre sobre la sustentabilidad de la política de Cielos Abiertos hacia 2027, sujeta a eventuales cambios de ciclo político.
Nuevo marco para la aviación comercial
Además de la logística en tierra, la comisión técnica buscará diseñar pautas estructurales para consolidar la competencia en el mercado de vuelos, procurando reemplazar las resoluciones burocráticas por criterios de estricto rigor técnico.
