El mercado aerocomercial doméstico argentino profundizó en julio la tendencia contractiva que arrastra desde marzo: los vuelos de cabotaje trasladaron un 7% menos de pasajeros que en julio de 2025, con una pérdida neta de 109.000 viajeros, según los datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
En el acumulado de los primeros siete meses de 2026, la caída del cabotaje alcanza el 5% interanual, un retroceso que llega tras un comienzo de año con resultados positivos y que coincide con el fuerte deterioro de la operación de Flybondi, aunque las estadísticas oficiales muestran que la contracción del mercado excede la situación puntual de esa compañía.
Flybondi se desploma y casi desaparece del mapa
La low cost Flybondi transportó en julio apenas 13.639 pasajeros, un desplome del 95% interanual frente a los 262.373 viajeros que había registrado en el mismo mes de 2025: la diferencia representa 248.734 pasajeros menos en un solo mes.
Parte de ese tráfico migró a otras aerolíneas: Aerolíneas Argentinas sumó 95.418 pasajeros respecto de julio del año pasado y JetSmart incorporó otros 42.765 viajeros, aunque el volumen captado por ambas no alcanzó para compensar la pérdida de Flybondi.
La situación de Flybondi alteró de manera significativa la composición del mercado doméstico: la empresa, que había llegado a ocupar el segundo lugar entre los operadores de cabotaje, quedó en julio con una participación de apenas el 1%.
El deterioro venía gestándose desde meses previos. En mayo, Flybondi transportó 70.863 pasajeros frente a los 205.536 de mayo de 2025, una caída del 66%, y su participación de mercado se desplomó del 16% al 6%.
En junio, la compañía perdió otros 168.138 pasajeros en la comparación interanual y su cuota se redujo del 18% al 5%, mientras que en ese mismo período Aerolíneas Argentinas pasó del 58% al 65% del mercado y JetSmart, del 23% al 28%.
Julio marcó un nuevo piso: Flybondi permaneció prácticamente sin operar durante las primeras semanas del mes tras suspender sus vuelos regulares desde comienzos de julio, profundizando el impacto sobre el cabotaje.
La compañía retomó parcialmente sus operaciones el 14 de julio, con un vuelo entre Ezeiza y Bariloche, después de unas dos semanas de interrupción, y durante el resto del mes operó con una cantidad reducida de aeronaves en un contexto de problemas con proveedores, mantenimiento, arrendadores y abastecimiento de combustible.
A ese cuadro se sumaron incumplimientos vinculados con sueldos e indemnizaciones, que terminaron de agravar la situación de la low cost en el mercado doméstico.
Aerolíneas Argentinas absorbe la mayor parte del flujo
La reducción de la actividad de Flybondi abrió espacio para que sus competidoras captaran parte de los pasajeros que dejó de transportar la empresa, con Aerolíneas Argentinas a la cabeza de esa reconfiguración del cabotaje.
Aerolíneas Argentinas fue la principal beneficiada, con 95.418 viajeros adicionales frente a julio de 2025, y además elevó su participación en el mercado doméstico del 57% al 69% en un año.
JetSmart, por su parte, incorporó 42.765 pasajeros en la comparación interanual, consolidando su peso en el segmento low cost y aprovechando parcialmente el retroceso de su rival directa.
Los datos muestran, de todos modos, que el traslado de pasajeros hacia otras compañías no alcanzó a equilibrar el derrumbe de Flybondi: la low cost perdió cerca de 249.000 viajeros, mientras que Aerolíneas Argentinas y JetSmart sumaron en conjunto alrededor de 138.000.
Esa brecha se trasladó al resultado general del mercado, que cerró julio con 109.000 pasajeros menos que un año atrás en los vuelos de cabotaje, consolidando el sesgo recesivo del segmento.
Cinco meses consecutivos de caída en el cabotaje
La evolución mensual de los datos de la ANAC muestra que la contracción del cabotaje comenzó en marzo, tras un inicio de 2026 con crecimiento y se fue profundizando a lo largo del otoño.
La variación interanual pasó de un leve 1% positivo en enero y febrero a una caída del 3% en marzo, del 4% en abril, del 12% en mayo y del 17% en junio, mientras que en julio el retroceso fue del 7%, todavía en terreno negativo aunque menor al mes previo.
Aunque la caída de julio resultó menos pronunciada que la de junio, el cabotaje acumula cinco meses consecutivos de resultados interanuales negativos, una señal clara de enfriamiento del mercado interno.
Ese comportamiento del tráfico doméstico contrasta con el de los vuelos al exterior: en julio, el tráfico internacional registró un crecimiento interanual del 5%, mientras el mercado interno continuó en descenso, marcando un doble ritmo dentro del mismo sistema aerocomercial.
La ANAC había informado que durante el primer semestre de 2026 los aeropuertos argentinos movilizaron 24.565.836 pasajeros, el mayor registro para un primer semestre y un 1% más que en igual período de 2025, un récord general que convive con un desempeño muy diferente entre el tráfico internacional en alza y el cabotaje en caída.
