Franco Colapinto y Pierre Gasly volvieron a quedarse al borde de la Q3 en Hungaroring y deberán remontar desde el 12º y 13º lugar en la 11ª fecha de la Fórmula 1 2026.
En el box de Alpine el análisis fue claro: el primer objetivo de cualquier piloto es, como mínimo, llevar el auto hasta el lugar que su rendimiento permite. Si se puede ir más arriba, mejor, pero nunca por debajo de esa línea de flotación que marca la competitividad de la máquina.
Con ese parámetro, en el equipo de Enstone consideran que sus dos pilotos se irán a dormir tranquilos tras la clasificación del GP de Hungría, después de que Pierre Gasly terminara 12º y Franco Colapinto 13º.
Un Alpine sin mejoras que empieza a pagar la falta de desarrollo
Alpine fue el único equipo que llegó a Hungría sin ninguna actualización ni siquiera mínima. Para colmo, el conjunto con base en Enstone todavía no logró exprimir el potencial del gran paquete aerodinámico que estrenó en Miami.
En el arranque de la temporada, ese salto técnico le alcanzó a la escudería francesa para sostenerse en el quinto puesto del Mundial de Constructores, el lugar del “mejor del resto” detrás de los cuatro equipos de punta.
Pero cuando Racing Bulls y Audi pusieron en pista sus propias mejoras, el A526 empezó a perder terreno. Los números reflejan con crudeza el avance de los rivales y la caída propia.
En Hungría, Alpine encadenó su quinta clasificación consecutiva sin ningún auto en Q3. La última vez que lo logró fue Gasly, en Mónaco.
Tras el GP de Cataluña, séptima fecha del año, Alpine disfrutaba de una ventaja de 16 puntos sobre Racing Bulls en ese quinto lugar del campeonato.
A Hungaroring llegaron igualados en puntos, con el desempate a favor gracias al podio del francés en el glamoroso callejero monegasco.
En las últimas tres carreras (Austria, Gran Bretaña y Bélgica), la escudería que pertenece a Renault apenas sumó 4 unidades, contra 20 de Racing Bulls y 8 de Audi. Clarito.
Clasificación en Hungría: Colapinto y Gasly, mano a mano
Q1 CLASSIFICATION
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En la clasificación húngara, los dos A526 avanzaron sin grandes sobresaltos a la Q2, en parte porque su rendimiento está para eso y también porque Williams y Cadillac hoy parecen estar en otra categoría.
La amenaza que se suma para Alpine es ahora Aston Martin, que con su chasis nuevo metió a Fernando Alonso por primera vez en Q2 en este tramo de la temporada.
Pero, por el momento, los de Enstone no tienen inconvenientes para alcanzar esa segunda tanda. El cuello de botella es la Q3.
En la Q1, Colapinto fue más rápido que Gasly en el primer intento lanzado: 1m20s261 contra 1m20s529, con el argentino sacando 268 milésimas de ventaja.
En la vuelta final de esa tanda, el francés se tomó revancha y superó al bonaerense por apenas 30 milésimas, con registros de 1m19s741 contra 1m19s771. Paridad total.
Q2 CLASSIFICATION
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El listón de la Q3 aparecía como un objetivo prácticamente imposible. Y la igualdad entre Colapinto y Gasly se mantuvo en la Q2.
En la primera vuelta de esa fase, Gasly se impuso por solo 14 milésimas. Los dos quedaron fuera del top diez en ese giro.
Sobre el final se jugaron la última ficha y ambos mejoraron sus tiempos, aunque esta vez el europeo marcó una diferencia más amplia: 1m18s844 contra 1m19s027, con 183 milésimas de luz.
Pierre hizo la diferencia en el primer parcial del circuito: 27s641 contra 27s859 de Colapinto.
La lucha por el quinto puesto y la urgencia de un salto técnico
La paridad entre los pilotos es la mejor prueba de que llevaron el auto hasta donde hoy puede llegar. El límite lo marca el A526, no el manejo.
De hecho, en Bélgica, una semana atrás, se habían clasificado exactamente en las mismas posiciones: Gasly 12º y Colapinto 13º. Luego avanzaron dos puestos en la grilla por penalizaciones ajenas.
En este contexto, Alpine tiene programado el desembarco de un nuevo paquete aerodinámico para el GP de Países Bajos, la carrera que marcará el regreso tras el parón de verano.
Está claro que, si pretende seguir en la pelea por el quinto puesto del Mundial de Constructores, necesita ese paquete con urgencia. Y, además, que sea realmente efectivo.
Y (sí, muchos y) también deberá esperar que el desarrollo de los rivales no supere al propio, algo que hoy ya empieza a verse en pista.
En la discusión se sumó con fuerza Aston Martin, que no solo estrenó un chasis remozado sino que, además, tendrá una unidad de potencia mejorada que llegará en Zandvoort.
El juego está abierto. Mientras tanto, los pilotos pueden irse a dormir tranquilos: dejaron el auto exactamente en el sitio al que podían llegar.
McLaren y Norris revalidan su potencial con la pole
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Sobre el final de la sesión, Lando Norris consiguió cerrar su vuelta con el McLaren registrando 1m17s207 (a 204,277 Km/h.) y con ello marcar su 16.ª «pole position» en F1, y la primera suya en esta temporada siendo campeón mundial, interrumpiendo la supremacía de los Mercedes en las anteriores diez clasificaciones.
El británico, quien desde Las Vegas 2025 no lideraba una clasificación, sorprendió en el último segundo a su compatriota Lewis Hamilton (máximo ganador en la pista magyar), quien quedó relegado al segundo lugar por 12/1000 con su Ferrari, y superando a su compañero Charles Leclerc que se ubicó a 0s238 de Norris, quien encabezó los tres cortes.
Quien lidera el certamen, Kimi Antonelli quedó en el cuarto puesto con su Mercedes (a 0s272) y marcando en una situación similar a la de su compañero George Russell en Austria, cuando Max Verstappen hizo un trompo en la última curva y esto motivó advertencias de banderas amarillas; detrás del italiano quedó Oscar Piastri (McLaren) seguido por el neerlandés y el británico.
El Top10 se completó con Isack Hadjar (Red Bull) quien ocupó efímeramente el primer puesto, tras haber protagonizado en el primer corte también un trompo, Arvid Lindblad (sigue mostrando sus cualidades con el Racing Bulls) y Nico Hülkenberg (Audi).
