El piloto argentino Franco Colapinto partirá 14º en el Gran Premio de Mónaco y deberá apostar a una estrategia perfecta de Alpine y a eventuales errores de los rivales para poder avanzar en el revirado circuito urbano del Principado. En contraste, Pierre Gasly logró meterse en la Q3 y largará en zona de puntos.
De la gira positiva en América del Norte al golpe de realidad en Mónaco
Colapinto llega a Montecarlo después de dos muy buenas carreras en la gira norteamericana de la Fórmula 1, en las que terminó bien metido dentro de la zona de puntos. Fue 7º en Miami y 6º en Canadá, donde firmó su mejor resultado desde que desembarcó en la categoría.
Con esas actuaciones, las acciones del bonaerense venían en alza y el gran objetivo era mantener la racha anotadora en el GP de Mónaco, sexta cita de la temporada. Sin embargo, la chance de sumar para el campeonato quedó condicionada tras ubicarse 14º en la clasificación, un lugar muy comprometido para este trazado.
Un circuito donde adelantar es casi una quimera
El piloto de Alpine comenzará la carrera monegasca a cuatro peldaños de la zona de puntos. En cualquier otro circuito la remontada ya sería complicada, pero entre los cordones de la glamorosa ciudad se vuelve casi una misión imposible.
Históricamente, las esperanzas de quienes largan desde esa posición en Mónaco se apoyan en dos factores: la estrategia en boxes o las fallas ajenas. Pasar autos en este callejero es casi imposible por la estrechez del trazado. Por eso, todas las fichas suelen jugarse el sábado, y Colapinto esta vez no pudo alcanzar esa ansiada Q3, como sí lo había hecho en Miami y Canadá.
Así fue el roce de @FranColapinto con el muro #f1 #monacoGPpic.twitter.com/nR6cZNuaF3
— Corazondef1 (@Corazondef1) June 6, 2026
Un fin de semana incómodo con el A526
El bonaerense transita un fin de semana difícil en la octava fecha del calendario. Nunca se sintió cómodo con su Alpine A526 y, sin confianza, Mónaco se convierte en una tortura para cualquier piloto.
La escudería trabajó intensamente y tomó otro rumbo en la puesta a punto del auto de viernes para sábado, pero en el tercer entrenamiento el monoplaza siguió indócil. Un trompo en la curva del Grand Hotel, que dañó el alerón trasero, algunas bloqueadas y un roce contra el guardrail en Sainte-Dévote fueron la muestra clara de que todavía no se había encontrado el camino.
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Clasificación: ayuda inesperada en Q1 y margen mínimo en Q2
En clasificación, Colapinto intentó todo. Ya en la Q1 le costó conseguir el pase a la Q2 y terminó 14º, beneficiado por la inesperada ayuda de Gabriel Bortoleto, quien golpeó el muro interno en la chicana de salida del Túnel, rompió la suspensión delantera izquierda y provocó una bandera roja que dejó apenas dos minutos en el reloj.
Esa interrupción complicó a los Haas, que quedaron atrapados en el lote de seis pilotos eliminados en la primera tanda. Colapinto, en cambio, logró avanzar, aunque sin margen.
La Q3 ya asomaba como un listón altísimo. De todos modos, el argentino volvió a exprimir su Alpine y consiguió su mejor tiempo del fin de semana: 1m13s995. En el apretado clasificador monegasco, lógico para una pista de apenas 3.337 metros, ese registro le alcanzó para ser 14º y quedar a solo 232 milésimas de su compañero Pierre Gasly, quien se quedó con el décimo y último boleto a la Q3.
Gasly en Q3 y el desafío estratégico para Alpine
Gasly logró imponerse a Liam Lawson (Racing Bulls) en el grupo de los diez, en el que casi siempre aparecen los ocho autos de los cuatro equipos principales, y largará 9º. Así, los de Enstone tendrán un auto en zona de puntos y otro lejos del top 10.
Los ingenieros de Alpine trabajarán para que Colapinto pueda sentirse más cómodo y con confianza en carrera. Avanzar y meterse en los puntos dependerá de la estrategia que diseñe el equipo y de alguna cuota de ayuda ajena. En Mónaco, las paredes están muy cerca y cualquier desliz suele terminar en abandono.
El objetivo del argentino será realizar una buena largada, mantenerse fuera de problemas y estar listo para aprovechar cualquier oportunidad que se presente en un circuito donde, muchas veces, la paciencia y la prolijidad valen más que la velocidad pura.
