Electromovilidad en Uruguay se consolida como prioridad del sector energético, en un escenario cruzado por la posible mega inversión de hidrógeno verde en Paysandú y la llegada “disruptiva” de Tesla al mercado local.
El presidente de Auder, Diego Oroño, adelantó que algunos de los principales temas que se abordarán estarán vinculados a la búsqueda de petróleo en Uruguay, el impulso de combustibles sintéticos y la electromovilidad con el desembarco de Tesla.
En ese marco, se refirió a la posible inversión de hidrógeno verde por parte de la empresa chilena HIF Global en Paysandú. “La pelota está en la cancha de la empresa”, afirmó.
Hidrógeno verde y la mayor inversión de la historia
Oroño sostuvo que uno de los principales reclamos del sector está vinculado a la agilidad de las inversiones y a los posibles obstáculos en los acuerdos. “Uruguay tiene que ser muy hábil en poder generar condiciones para que los proyectos estratégicos vengan”, dijo respecto a la posible instalación de data centers y otros proyectos de infraestructura.
Señaló que una de las debilidades del país es el nivel de discusión que adoptan algunos temas, lo que hace que ciertos proyectos miren a otros países de la región como alternativa. “Uruguay peca de discutir las cosas por demás y podemos perder oportunidades”, advirtió, aunque reconoció que HIF “sigue manifestando su interés de estar en Uruguay”.
La administración del presidente de la República, Yamandú Orsi, heredó la discusión en relación al proyecto anunciado por el exmandatario Luis Lacalle Pou en 2022, que aún no logró concretarse.
Según Oroño, la etapa de debate llevó a que se generaran “un conjunto de condiciones que parecería que son favorables para la empresa”. Y agregó: “Ahora tiene que poder cerrar el modelo de negocio para confirmar la inversión”.
La que se perfila como la mayor inversión de la historia de Uruguay, por US$ 5.385 millones, sufrió un enfriamiento luego de que uno de los elementos pendientes por acordar fuera el precio de la energía por parte de UTE.
Sin embargo, el tema volvió a cobrar protagonismo luego de que el intendente de Paysandú, Nicolás Olivera, dijera que si el proyecto se instala “es pese a” la ministra de Industria, Elisa Facio Cardona, quien aseguró que la concreción se postergará para 2027.
“Nos sorprendió un poco esa declaración porque el sector en general estaba con una expectativa de que estuviéramos cercanos a un anuncio”, dijo Oroño sobre los dichos de Cardona.
Y matizó: “Sabemos, por cómo se maneja Uruguay, que hablar del año que viene no es hablar de enero”, sostuvo.
Tarifa de energía y ubicación del proyecto
El ejecutivo también se refirió al precio de la energía discutido en conjunto con UTE. La empresa había solicitado una tarifa cercana a los US$ 40 por MWh, lo que despertó el descontento del sindicato y de los grandes consumidores de UTE, que hoy pagan entre US$ 60 y US$ 80 por MWh.
La empresa pública logró fijar el costo de la energía en US$ 45 por MWh, cifra que para Oroño “no es un bloqueo al desarrollo del negocio”.
Otro de los cabos que el gobierno logró atar fue la ubicación del proyecto, luego de que la alternativa inicial fuera rechazada por la vecina ciudad de Colón.
Ahora se pretende desarrollarlo en el predio de Ancap en Nuevo Paysandú. Oroño destacó el nivel de conectividad del lugar, con un suelo ya categorizado como industrial y su cercanía a rutas de hormigón y vías férreas.
Electromovilidad en Uruguay y el efecto Tesla
La decisión del gobierno de dejar de exonerar el Impuesto Específico Interno (Imesi) a determinados autos eléctricos y la llegada de Tesla a Uruguay desplazaron el enfoque del sector hacia la electromovilidad como principal prioridad.
“Han desembarcado con el movimiento disruptivo también en cuanto a precios”, describió Oroño sobre la estrategia de la marca de Elon Musk.
Los precios de lanzamiento oficiales de Tesla se ubican entre US$ 32.990 y US$ 49.990, según el modelo de los dos ofrecidos por la marca y la versión elegida.
La introducción de Tesla generó que se revisaran los precios de los autos eléctricos ya comercializados en Uruguay y también su infraestructura de soporte.
Según Oroño, este desembarco va a “empujar a la red de carga pública”, ya que lo consideró como “un sacudón” para todo el ecosistema de movilidad eléctrica.
Imesi, recaudación y cambios a partir de 2027
Un decreto del Poder Ejecutivo estableció cambios en el Imesi a los autos eléctricos a partir de 2027. La mayoría de los vehículos comercializados en Uruguay seguirán exonerados.
Pero en aquellos que superan los US$ 30.000 de valor en el mercado se aplicará Imesi en dos franjas de 5% y 9%, esta última para los de mayor precio.
En el caso de los vehículos híbridos, el porcentaje se aplicará en función de la cilindrada.
Oroño sostuvo que, si bien Auder no tuvo contacto previo al anuncio con el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), valoró que la próxima semana comenzará a desarrollarse una mesa de diálogo con el gobierno para “tener previsibilidad” y evaluar los futuros cambios a los incentivos en el sector.
Este primer anuncio de perfil recaudatorio en la electromovilidad por parte del gobierno obliga a revisar otras medidas impositivas a futuro.
Por este motivo, Oroño consideró que entre junio y agosto del próximo año el MEF volvería a revisar los impuestos a la movilidad eléctrica.
Según el titular de Auder, se espera que durante el segundo semestre de este año se disparen las ventas de eléctricos, ante la aplicación del Imesi a partir del 1.º de enero del próximo año.
