Desde la asunción de Javier Milei se destruyeron alrededor de 3.000 puestos de trabajo en la industria del neumático, con plantas cerradas, suspensiones y una fuerte caída de la producción en las tres grandes fábricas del país.
En ese contexto, Pirelli decidió suspender por 24 horas la producción en su planta de Merlo, medida que encendió nuevas alarmas en un sector ya golpeado.
Consultado por los colegas de BAE Negocios, el secretario general del Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (SUTNA), Alejandro Crespo, trazó un duro diagnóstico sobre la situación de Fate, Pirelli y Bridgestone, y apuntó contra las empresas y el actual marco económico.
Fate: cierre de planta y denuncia de lock out patronal
Históricamente, el mercado local de neumáticos estuvo dominado por tres fabricantes: Fate, Pirelli y Bridgestone. Pero el mapa cambió drásticamente en los últimos meses.
En febrero, Fate decidió dejar de fabricar neumáticos en la Argentina. Cerró su planta y envió telegramas de despido a sus 920 trabajadores. Si bien la compañía abonó las indemnizaciones, el sindicato y los operarios mantienen la fábrica tomada.
Crespo explicó: “Fate no llamó ni a un concurso de acreedores ni quebró. En Argentina si tenés los sueldos al día, tenés las máquinas, las patentes, el predio y decidís no fabricar, se llama lock out patronal”, remarcó.
Y agregó: “Tal es así que el día lunes, a través de un embargo, la Justicia ordenó el pago de los sueldos de febrero y marzo de una primera tanda de trabajadores. Fate tenía firmado un acuerdo y hasta junio no podía despedir”, detalló.
En esa línea, sostuvo: “La prueba más grande de que se trata de un ilegal lock out patronal es que pese a haber pagado las indemnizaciones debe seguir pagando sueldos. No se puede despedir a más de 900 personas así nomás, se saltearon varios pasos legales, por eso exigimos que reabra”, advirtió.
Según el dirigente, antes de la asunción de Milei, Fate tenía 1.500 trabajadores y cuando frenó su producción le quedaban 920.
Pirelli: suspensiones, denuncias por violencia laboral y fuerte caída de producción
En el caso de Pirelli, la contracción también es marcada. Antes del cambio de gobierno contaba con 1.400 trabajadores y hoy quedan poco más de 700, es decir, se redujo a la mitad su dotación.
La producción acompañó esa caída: fabricaban unas 10.500 cubiertas por día y ahora no llegan a las 5.000 cubiertas diarias. Desde SUTNA recuerdan que en 2014 la planta llegó a picos de 16.000 cubiertas diarias.
Respecto de la reciente suspensión, Crespo aclaró: “Esta suspensión de un día fue acordada y los trabajadores cobrarán todo lo que les corresponde”, llevó tranquilidad.
Sin embargo, apuntó contra la firma: “Vale aclarar que la empresa Pirelli fue denunciada en la Justicia por el sindicato por violencia laboral. Generaba desvinculaciones forzadas, llamaban a los trabajadores y les pedían que renuncien con una cifra acordada o iban a ser despedidos por menos dinero”, denunció.
En ese marco, añadió: “La cartera laboral bonaerense sacó un informe contra la violencia laboral y le dio directivas. Ahora tenemos audiencias en la Justicia todas las semanas, porque además impedían el ingreso de la representación sindical a la planta”, subrayó.
La suspensión en Pirelli se aplicó solo el domingo 24 de mayo. El lunes fue feriado y el martes 26 todos los trabajadores retomaron sus tareas.
Algunos analizan que la medida podría estar vinculada a la menor actividad de la automotriz Stellantis, donde se producen los modelos Peugeot 208 y 2008. La planta de El Palomar tiene suspendida la producción de ambos modelos entre mayo y junio, a raíz de la baja de ventas y la caída de las exportaciones a Brasil.
En ese complejo, la empresa pasará de dos turnos a uno y abrirá un plan de retiro voluntario para una parte de sus 2.300 operarios.
Bridgestone: menos de la mitad de personal y producción recortada
La tercera gran jugadora del sector, Bridgestone, también muestra un deterioro significativo.
Crespo detalló: “Antes de asumir Milei tenían 1.300 operarios y ahora están por debajo de los 500. Fabricaba más de 10.000 neumáticos por día y ahora no llega a los 4.500 neumáticos diarios”, precisó.
Importaciones, controles debilitados y 3.000 empleos menos
Con los datos de las tres empresas, el sindicato traza un balance preocupante: se perdieron unos 3.000 puestos de trabajo en el sector del neumático desde que asumió Javier Milei.
Crespo fue contundente: “Esta situación tan grave en el sector del neumático no pasó nunca. Los neumáticos ingresan sin control, sin medidas de seguridad, lo denunció Camioneros porque se generan accidentes y lo denunció ATE porque se desmembran los organismos de control”, alertó.
Y completó: “Las actuales condiciones macroeconómicas les permiten ganar más importando que fabricando en el país. No hay responsabilidad social de ningún tipo”, puntualizó.
Conflictos abiertos en FATE y en la recapadora Ruiz
Mientras tanto, los trabajadores de Fate mantienen la fábrica tomada desde hace tres meses, a la espera de una solución que permita reactivar la planta o, al menos, resguardar los puestos de trabajo.
El conflicto no se limita a las grandes terminales. En Córdoba, la recapadora Ruiz también atraviesa una situación crítica.
El titular de SUTNA contó: “La planta está cerrada y los trabajadores desde hace 20 días hacen un acampe en la puerta. Lograron que les paguen los salarios, pese a que la empresa pidió un concurso de acreedores. Tenemos grandes posibilidades de que vuelva a reabrir”, se esperanzó.
El panorama general es complejo, con caída de empleo, producción y controles, pero en el gremio destacan que, pese a todo, no pierden las esperanzas de recuperar la actividad y los puestos perdidos.
