Franco Colapinto cerró su primer día en el GP de Austria con evidente frustración: el nuevo alerón delantero del A526 no rindió como esperaba el equipo y el argentino terminó 16º en el segundo entrenamiento.
En el veloz Red Bull Ring, la escudería con base en Enstone llevó a Spielberg el tan esperado ala delantera actualizada para el A526, con la idea de mejorar el rendimiento en curvas rápidas. Sin embargo, el balance inicial fue negativo.
De hecho, Colapinto comparó ambas especificaciones: utilizó el alerón de vieja generación durante el primer ensayo libre para medir diferencias y el resultado fue decepcionante.
“Hoy no mejoró con el ala nueva. Probé una vuelta el alerón viejo en primer entrenamiento libre y casi no hubo diferencia. Así que fue bastante frustrante porque esperábamos una diferencia grande entre uno y otro y no pasó”, analizó Colapinto ante el micrófono de ESPN.
Y agregó: “Hay que entender por qué no funcionó como esperábamos”.
Un segundo entrenamiento lejos de lo esperado
En el segundo ensayo, el argentino quedó 16º, a 1s817 del líder Kimi Antonelli y a 455 milésimas de su compañero Pierre Gasly. Más allá del puesto, la principal preocupación pasó por el comportamiento general del auto.
En el primer entrenamiento, Colapinto había sido algo más de medio segundo más rápido que Gasly. Pese a ese dato, no se sintió cómodo con el A526 y el equipo decidió encarar un cambio profundo en la puesta a punto para la segunda tanda.
"NO MEJORÓ". Franco Colapinto no se quedó conforme con el rendimiento de su Alpine en las dos primeras prácticas libres en Spielberg.
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— SportsCenter (@SC_ESPN) June 26, 2026
El resultado, al menos en el caso del argentino, fue negativo.
“Para el segundo ensayo hicimos varios cambios porque el auto no estaba bien, iba muy desconectado, en curva lenta hacía una cosa y en la rápida lo opuesto, así que era complicado de trabajar. Esos cambios fueron todo para peor todavía”, describió.
En esa línea, completó: “Un día en el que el auto no estuvo en una ventana correcta, hay que trabajar a la noche. Pierre dio un salto grande, así que hay que ver por qué no pegamos el salto con el alerón”.
Con ese panorama, en las huestes de Alpine se preparaban para una larga noche de análisis y ajustes en Austria, con el objetivo de encontrar respuestas aerodinámicas y de puesta a punto antes de la clasificación en el Red Bull Ring.
