Citroën puso fin a la producción de la Berlingo en la planta de El Palomar y, con esa decisión, dejó de fabricar vehículos en la Argentina, ya que era el único modelo vigente de la marca en el país.
En paralelo, la firma comenzará a importar desde Europa a su sucesora, la Work Van L2, que será presentada oficialmente el próximo 4 de junio, marcando el inicio de una nueva etapa para su gama de utilitarios.
Mientras tanto, la compañía está reacomodando al personal con larga trayectoria en la planta bonaerense y definiendo la salida de muchos trabajadores, en el marco de la reestructuración industrial del grupo.
Cambios en la planta de El Palomar
La terminal de El Palomar no cerrará sus puertas. En el mismo complejo industrial continuarán produciéndose los modelos de Peugeot, el 208 y el 2008, que seguirán siendo el eje de la operación local.
En cuanto a Citroën, la marca del Doble Chevrón concentrará ahora su producción regional en Brasil —donde fabrica C3, Basalt y Aircross— y en Uruguay, donde se ensambla la Jumpy.
Junto con la Berlingo, también fue discontinuada la Peugeot Partner de producción nacional, otro utilitario del mismo segmento, que pasará a ser importado, en línea con la nueva estrategia del Grupo Stellantis.
El fin de una era industrial para Citroën
Para Citroën, el cese de la Berlingo nacional marca el cierre de una extensa historia productiva en la planta de Tres de Febrero, que tuvo dos grandes etapas.
La primera se desarrolló entre 1959 y 1979, bajo la denominación Citroën Argentina S.A.. En esos años se produjeron modelos emblemáticos como el 2CV (1960-1969, cuyo regreso ya fue anunciado), el 3CV (1969-1979), el Ami 8 Club (1970-1979) y el Mehari (1971-1979).
La segunda etapa se extendió entre 1998 y 2026. Primero, bajo la firma Peugeot-Citroën Argentina (PSA) y, en los últimos años, ya integrada al Grupo Stellantis (Fiat, Jeep, DS, Citroën, Peugeot, RAM, Leapmotors).
Durante este período reciente se fabricaron en El Palomar modelos como el C4 Sedán, C4 Hatchback y C4 Lounge, además de la Berlingo Multispace y Furgón, que se mantuvieron en producción ininterrumpida desde 1998, convirtiéndose en uno de los utilitarios más longevos del mercado local.
Cómo serán los nuevos utilitarios importados
La Berlingo será reemplazada por la Work Van L2 de origen español, que pasará a integrar la gama junto a los utilitarios Jumpy y Jumper, todos importados.
Algo similar ocurrirá con su par de Peugeot: la Partner nacional será discontinuada y reemplazada en estos días por un nuevo modelo importado. En paralelo, Peugeot enfocará su producción local en el 208 y el 2008, que además tendrán versiones electrificadas.
Los nuevos utilitarios, sin embargo, serán de mayores dimensiones y competirán en un segmento superior, al utilizar la plataforma EMP2, lo que los posiciona frente a vehículos más grandes que las Partner/Berlingo salientes.
En términos de medidas, la nueva Work Van L2 alcanza los 4.751 milímetros de largo, frente a los 4.137 milímetros de las Partner/Berlingo discontinuadas. La distancia entre ejes pasa a 2.975 milímetros, contra los 2.693 milímetros anteriores.
También crece la capacidad de carga: ahora es de 865 kilos y 3,9 metros cúbicos, frente a los 800 kilos y 3 metros cúbicos de los modelos que dejan de producirse, lo que mejora el volumen disponible para uso profesional.
En cuanto a la mecánica, los nuevos utilitarios estarán equipados con un motor diésel 1.6 HDI Euro 5, de 92 caballos de fuerza y 230 Nm de torque, asociado a una caja manual de cinco velocidades, manteniendo el foco en la eficiencia y el uso intensivo.
Cómo se cubrirá el segmento de furgones chicos
Para no abandonar el nicho de los utilitarios compactos, el Grupo Stellantis confirmó que comenzará a importar desde Brasil la Peugeot Partner Rapid, que será la encargada de cubrir el segmento chico de furgones en el mercado argentino tras la salida de Berlingo y Partner nacionales.
